Система распределенного впрыска K- Jetronic – устройство, принцип действия. Система распределенного впрыска K- Jetronic представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива.
Система впрыска K- Jetronic имеет достаточно сложное устройство и включает дроссельную заслонку, расходомер воздуха, дозатор- распределитель топлива, регулятор давления питания, регулятор управляющего давления, форсунки впрыска, пусковую форсунку, термореле, а также клапан добавочного воздуха. Дроссельная заслонка предназначена для регулирования объема поступающего воздуха. Заслонка имеет механический привод от педали газа. Расходомер воздуха обеспечивает измерение объема воздуха за счет пропорционального перемещения напорного диска.
Напорный диск соединен с плунжером дозатора- распределителя с помощью рычагов. При открытии дроссельной заслоники во впускной коллектор поступает больший объем воздуха, который перемещает напорный диск расходомера. Напорный диск крепится на рычаге. На оси рычага закреплен другой рычаг с роликом и регулировочным винтом.
Ролик упирается в нижний конец плунжера дозатора- распределителя. Дозатор- распределитель предназначен для распределения топлива по форсункам цилиндров на всех режимах работы двигателя. Распределение топлива осуществляется за счет перемещения плунжера. Снизу на плунжер воздействует рычаг напорного диска, сверху – управляющее давление, которое создает регулятор управляющего давления. Согласованное перемещение плунжера и напорного диска обеспечивает стехиометрическое соотношение воздуха и бензина в топливно- воздушной смеси.
Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.
Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением. Работа пусковой форсунки осуществляется под управлением термореле.
Двигатель ВАЗ-2111 с системой распределенного впрыска топлива ( контроллер М1.5.4.) Данная книга представляет вашему вниманию руководство по. Систем распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ и их взаимозаменяемость. Технологическая инструкция разработана в соответствии с. Система распределенного впрыска L-Jetronic является системой импульсного впрыска с. Для обеспечения импульсного впрыска топлива в системе применены форсунки с электромагнитным управлением. Эксплуатация системы распределенного впрыска топлива, применяемой на .
Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается. Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).
Системы распределенного впрыска топлива автомобилей ВАЗ. Электронная версия данной книги создана исключительно для . Система распределенного впрыска топлива. Что значит последовательность впрыска. Для двигателя подается смесь из топлива и воздуха. Прежде чем попасть в двигатель воздух распределяется на четыре потока. Система распределенного впрыска K-Jetronic представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива. Гостевая книга · Подписка .
Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами: количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу; качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах. Регулировки холостого хода изначально производятся заводом- изготовителем. Принцип действия системы K- Jetronic При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Проходящий через нее воздух перемещает напорный диск расходомера воздуха.
Движение диска через рычаги передается на плунжер дозатора- распределителя. Топливная система подает бензин к дозатору- распределителю, от которого плунжер нагнетает топливо к форсункам впрыска. Форсунки непрерывно впрыскивают топливо во впускной коллектор двигателя.
Там оно смешивается с воздухом и образуется топливно- воздушная смесь. При открытии впускных клапанов топливно- воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя.
Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через впускной коллектор и тем больше топлива подается к форсункам. В зависимости от режимов работы двигателя объем впрыскиваемого топлива регулируется управляющим давлением. Для увеличения оборотов во время пуска двигателя и работы на холостом ходу во впускной коллектор подается дополнительная порция воздуха через клапан дополнительной подачи воздуха и дополнительная порция топлива пусковой форсункой.